Elektriskie automobiļi ir īsāki
Sāksim ar visuzskatāmāko un svarīgāko apsvērumu: elektriskie transportlīdzekļi (EV) joprojām nevar pārvietoties līdz gāzes automašīnām …, bet viņi tur nokļūst.
Daļēji pateicoties Tesla, dažu pēdējo gadu laikā akumulatora tehnoloģiju jomā ir bijuši ievērojami lēcieni. Pat ar tik daudz progresu, lai gan, viņi joprojām cīnās, lai apmierinātu vidējo vadītāja cerības.
Lai izvairītos no dažiem numuriem (izvilkts no pašiem ražotājiem), mēs sāksim ar trim vispopulārākajiem modeļiem, kas šogad ir veidoti: Tesla Model S sedāns, Nissan Leaf un Chevy Spark. Saskaņā ar ražotāja specifikācijām šīs automašīnas ir paredzētas, lai attiecīgi sasniegtu maksimālo diapazonu no 208-270 jūdzēm, no 84 līdz 107 jūdzēm un 82 jūdzes uz vienotu maksu.
Vēl sliktāk, šie skaitļi var atšķirties atkarībā no jūsu braukšanas stila, kā arī no tā, kur jūs plānojat doties. Plakanie ceļi vai vējaini ceļi, kas pavirzās uz kalnu, strauji atgriezīsies ļoti dažādos diapazonos, dažreiz pat samazinot minimālo diapazonu, ko novērtē autoražotājs pats. Tāpat kā to gāzu sūkšanas kolēģi, EV zaudē ievērojamu chunk viņu efektivitāti laikā spata aukstā laikā. Bet, lai gan ar degvielu darbināmi automobiļi var zaudēt 12 līdz 15 procentus no to efektivitātes temperatūrā 20 grādu temperatūrā Fahrenheitā vai mazāk, ar akumulatoru dīzeļdzinēji EV var zaudēt pārsteidzoši 57% no to klāsta līdzīgos apstākļos. Akumulatori nedarbojas tik efektīvi aukstā temperatūrā, vienkārši tāpēc, ka litija jonu elementu fizika spēj pārsūtīt enerģiju uz motora un pārējo automašīnu.
Diapazona pagarinātāji pastāv visvairāk veltītajiem EV autovadītājiem no turienes, izmantojot velkamus gāzes ģeneratorus, kas ārkārtas situācijās var pārbīdīt rezerves akumulatoru. Pilnībā uzlādējot šīs baterijas nodrošina apmēram vēl 15-30 papildu jūdžu diapazonu, dodot ikvienam, kam ir pārsteidzoša iespēja, ka tas ir drošībā par parasto degvielu, līdz var atrast veidu, kā to pievienot atpakaļ.
Vēl viena automašīnas klasē, ko sauc par "plug-in hibrīda elektromobiļiem", ir iebūvēts iekšējais ģenerators, lai sasniegtu kaut ko līdzīgu. Viņi visu dara, vispirms, uz akumulatora un tikai pieskaras to gāzes jaudai, kad akumulators ir pilnībā iztukšots.
Tas atšķiras no standarta hibrīdiem, piemēram, sākotnējā Prius. Standarta hibrīdi izmanto gāzes motoru, lai uzlādētu elektrisko akumulatoru lielā ātrumā, un pārbīdiet uz elektrisko, kad automobilis palēninās līdz 25 mph. No otras puses, spraudkontaktu hibrīdi paļaujas uz akumulatoru, lai visu varētu rīkoties, sākot no durvju bloķēšanas līdz riteņu braukšanai, kamēr tam joprojām ir spēks. Ja (un tikai tad, ja) rezerves tiek izsūknētas līdz bīstamam līmenim, iekšdedzes dzinējs iedarbinās, lai uzlādētu borta bateriju - procesu, kas var pievienot papildu 400 jūdžu diapazonu, piemēram, Chevy Volt modeļiem.
Tas padara spraudkontaktu hibrīdus par labu pusceļā starp gāzi un elektrisko, kas varētu atrisināt šausmu "trauksmes traucējumu" problēmu, kamēr tehnoloģija turpina uzlaboties. Daudzi ražotāji piedāvā plug-in hibrīda modeļus, tostarp Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda un citus.
Tagad ir droši teikt, ka, ja jūsu darbs ir tikai 25 jūdžu attālumā, un jūsu akumulatora diapazons ir vismaz 60 jūdzes, EV jums varētu būt piemērots. Ja jūs dzīvojat vēsākajā pasaules daļā un jums ir vajadzīga visa jauda, kuru jūs varat uzzināt brīdī, iespējams, būtu labāk gaidīt to ar hibrīda elektromobiļa spraudni.
Elektriskie automobiļi ilgst ilgāk, lai "uzpildītu"
Atšķirībā no gāzes automašīnām, kas aizņem apmēram pusotru minūti, lai atkārtoti uzpildītu, pirms atgriežaties ceļā, ceļa brauciena laikā uzlādēts akumulators var būt ilgstošs process, no Teslas jebkurš no 20 minūtēm līdz astoņām stundām dažos vecākos EVs.
Cik ātri vai lēni jūsu automašīnas maksa ir atkarīga no tā, kura no četrām lādētāja kategorijām tajā laikā pieslēgta, kā arī no borta lādētāja kW vērtējuma pašā automašīnas iekšpusē. Lādētāju izejas tiek mērītas ar "maksu par stundu".
Piemēram: 1. līmeņa lādētāji savieno ar standarta 120V kontaktligzdu - tāpat kā jūs izmantojat, lai iekasētu klēpjdatoru savā mājā. Acīmredzot tas aizņems garāko ķekaru, jo vads var apstrādāt tikai ierobežotu strāvas stiprumu. Optimālos apstākļos 2016. gada Fiat 500-e (ar vidēji 6,6 kW uzlādes ierīci) 120V izeja varētu pievienot tikai aptuveni 11 jūdzes par maksu stundā.Pat ja Fiat teorētiski spēj uzpildīt 6,6 kWh, maksimālais izejas jauda 120 V ir 1,6 kWh, kas nozīmē, ka tas neizmantos automašīnas pilnu lādēšanas ātrumu.
Kad runa ir par 1. un 2. līmeņa uzlādi, daži automobiļi ir novērtēti tikai par 3.3kW, savukārt citi var novērtēt tikpat augstu kā 10kW. Tas var ietekmēt arī uzlādes ātrumu. Automašīnas borta lādētājs parasti darbojas kā sašaurinājums - neatkarīgi no tā, cik liela jauda ir jūsu 1. vai 2. līmeņa lādētājam, jūsu automašīna tiks uzlādēta tikai tik strauji, cik ir uzlādēts tā lādētājs.
Tomēr 3. līmeņa uzlādēšanā (citādi dēvēta par "DC Fast Charging"), lādēšanas stacijai ir savs iekšējais lieljaudas maiņstrāvas / līdzstrāvas pārveidotājs, kas ļauj apiet šo vājo vietu un piegādāt no 40kWh līdz 90kWh sulas pie laiks. Izmantojot šo metodi, ikviens EV, kas tiek uzstādīts kopā ar saderīgu CHAdeMO vai J1772 kombinēto uzlādēšanas pieslēgvietu (piemēram, Nissan Leaf vai BMW i3), ik pēc 20 minūtēm var pievienot aptuveni 50-90 jūdzes no diapazona. Diemžēl tagad uzlādes stacijas, kurās ir DC Fast uzlādēšanas spraudņi, ir diezgan reti, lai gan vairāk tiek pievienoti tīklam katru mēnesi, jo EV joprojām ir populāra.
Visbeidzot, Tesla 4. līmeņa īpašie "kompresori" var iekasēt maksu no 350 jūdžu attāluma līdz automašīnai tajā pašā laika periodā, kas ir 20 minūtes. Bet šie lādētāji ir savietojami tikai ar Tesla modeļa S un X modeli, un pat uzņēmuma Mercedes-Benz B klasē (kas faktiski ir kopīga transmisija ar Tesla) nav atļauta uzņēmuma personālajam kompresoru tīklam.
Bet atkal, ja jūs galvenokārt izmantojat savu automašīnu, lai pārvietotos blīvi apdzīvotos apgabalos, un jums nav problēmu, plānojot savus pienākumus aptuveni nedaudz ilgstošas aizpildīšanas dēļ, EV, kas aprīkots ar ātras uzlādes spējām, varētu precīzi noteikt šo lomu.
Elektriskie automobiļi prasa mazāku apkope
Jūs, iespējams, sākat brīnīties, kāpēc kāds no EV saņems kārdinājumu, bet tagad mēs nokļūstam apgabalos, kur elektriskie transportlīdzekļi sāk pierādīt savu vērtību. Tā kā tiem, salīdzinot ar klasisko iekšdedzes dzinēju, ir daudz mazāk kustīgu detaļu, EV dzinēji var ilgt tūkstošiem ceļa stundu ilgāk nekā ar gāzi darbināmi bloki starp obligātajām tehniskās apkopes pārbaudēm. Tas ir liels darījums.
Tomēr, tā kā baterijās elektriskajās automašīnās ir ierobežots daudzums no tiem, pirms tie ir jānomaina, tie nav bez apkopes. Tāpat kā jebkura akumulatora, EV kamerām ir zināms skaits reižu, ka tos var iztukšot un uzlādēt, pirms tie sāk zaudēt savu maksimālo jaudu, kas pazīstama kā "riteņbraukšana". Lai gan vispārējā drošība ir uz priekšu, EV īpašniekam joprojām ir jāgaida, ka viņu akumulators sāk zaudēt daļu no tā kopējās uzlādes spējas jebkurā vietā no 80 000 jūdzēm Nissan Leaf gadījumā līdz 125 000 jūdzēm Teslas modelī S. Šis skaitlis atšķiras no automašīnas uz automašīnu, tāpēc pirms pirmā EV pirkuma pārliecinieties, vai esat pārbaudījis ražotāja specifikācijas.
Ja jūs iegādājaties EV no cienījama pārdevēja, jebkurā brīdī, kad jūsu automašīna brīdina, ka akumulators var nolietot, jums vajadzētu būt iespējai to vienkārši nogādāt izplatītājā un nomainīt dažu stundu laikā, neradot nekādas papildu izmaksas.
Elektriskās automašīnas var ietaupīt naudu ilgtermiņā
Visbeidzot, elektriskie automobiļi var ietaupīt naudu atkarībā no tā, kur tu dzīvo un kā tu brauc.
Tomēr ir grūti sniegt vienu lielu atbildi, vai jūs ietaupīsit naudu kopējās īpašumtiesību izmaksās. Ja jūs dzīvojat apgabalā ar lētu gāzi un dārgu elektroenerģiju, laika gaitā ietaupītie izdevumi (ja nekas notiks) atšķiras no personas ar pretējo rēķinu kopumu.
Kā vienmēr, ir instrumenti, kas var palīdzēt jums aprēķināt, cik daudz jūs varētu ietaupīt ar elektrisko automašīnu, piemēram, šo no ASV Enerģētikas departamenta. Ievadiet, kur jūs dzīvojat, cik daudz jūs izmantojat savu automašīnu nedēļā un kāda veida nobraukumu jūs katru gadu novietojat uz ceļa, un kalkulators palīdzēs jums sašaurināt, kā elektriskā automašīna ilgtermiņā ietekmēs jūsu maku.
Tāpat, aplūkojot automašīnas uzlīmes cenu, paturiet prātā, ka augstāka cena automātiski nenozīmē, ka tas iet tālāk par vienu uzlādi vai samaksāt ātrāk nekā viss cits, kas tur atrodas. Varētu būt vairāk zirgspēku, lai spēlētu ar to, bet, izmantojot to pašu spraudni no 3 līmeņu DC straumēšanas sistēmas, gan Chevy Spark EV (25 120 ASV dolāri), gan BMW i3 (42 400 ASV dolāri) veiks vienādu laiku sasniegt pilnu tvertni (apmēram 40 minūtes mērenā dienā). Tātad, iepērkoties un salīdziniet tik daudz iespējas, kā jūs varat, ja jūs esat EV tirgū.
Visbeidzot, veltiet laiku, lai skatītu potenciālos nodokļu atvieglojumus, kurus viņu valsts var piedāvāt, lai iegādātos vienīgi elektriska transportlīdzekli. Daudzas valstis piedāvā stimulēt elektroenerģiju, kas līdzinās 10% no kopējām automašīnas izmaksām, un jūs varat precīzi noskaidrot, cik daudz jūs varētu ietaupīt, izmantojot šeit esošo Plug In America piedāvāto kalkulatoru.
Tātad, vai jums ir viskoeksperts?
Galu galā tikai jūs varat izlemt, vai elektriskā automašīna darbosies jūsu braukšanas ieradumos. Apsveriet, ko jūs plānojat izkļūt no elektriskajām automašīnām, un vai jums ir vai nav rezerves motors ar varu, kuru var izmantot avārijas gadījumā. Tas bija tāds, ka, ja jūs gribat visu elektrisko automašīnu, jums vajadzēja izņemt aizdevumu uz rokām un kājām, tikai lai būtu iespēja apskatīt kādu, kurš domāja par testa braucienu Teslā. Bet tagad, palielinoties konkurencei no tādiem budžeta zīmoliem kā Kia un Hyundai, kas ienāk tirgū, elektriskajām automašīnām ir pieejami visi ienākumu līmeņi, īpaši ar šiem nodokļu atvieglojumiem.
Un, ja jūs joprojām neesat pārliecināts par to, vai esat gatavs pilnīgi ienirt pilnīgi elektriskajā dzīvē, ir daudzi plug-in hibrīda modeļi, kas piedāvā vislabāko no gāzes un elektrības, un uzvarēja Neļaujiet jums iestrēdzis 66. maršruta vidū, mēģinot atslābt dažus saules paneļus pēc tam, kad akumulators drebē savu pēdējo elpu.
Attēlu kredīti: GreenThenSolar, Tesla Motors 1, 2, FuelEconomy.gov, ASV Enerģētikas departaments, Wikimedia Foundation 1, 2, 3
